Вчера добрались до города Йонкопинг в Швеции. Здесь нам предстоит посетить музей и фабрику Husqvarna – последний пункт бензопильной части нашего путешествия.
По пути заехали к совершенно невероятному персонажу.
Местный Макдональдс порадовал бесплатным инетом, который в отличии от некоторых не требует для активации местного мобильника.
Швеция, Йонкопинг
19.10.2010
Итак…
Славным субботным утром из Германии в Данию тянулись вереницы машин, доверху груженных вещами и велосипедами.
Пейзажи не то, что бы сильно поменялись, но стали менее аккуратными.
Дороги в Дании платные для машин весом в 12 тонн. Приглядевшись к картинкам на предмет совпадений с нашей красавицей, решили что в ней тонн меньше и ничего платить не надо.
Платить ничего было не надо до моста, соединяющего два основных острова Дании. А дальше с этим мостом история как в том анекдоте про верблюда. Заехать на него можно бесплатно, а вот выезд стоит 38 евро с легковушки.
И оно вобщем и правильно – пока проедешь все 17 километров по этому мосту, проникаешься его мощью и великолепием и понимаешь, что есть за что платить.
По дороге решили заехать в датскую глубинку, какой то случайный город.
Уже смеркалось, и мы поспешили в Копенгаген.
Весь центр города перерыт, перекрыт и перегорожен, потому подобраться к нашему отелю так как вел нас навигатор не предствлялось возможным. Так что мы удачно поставились на стоянку в паре кварталов от отеля (заплатив 16ого вечером 2 датских кроны) и пошли заселяться.
Заселившись, мы пошли гулять по городу. И здесь нас преследовали шавермы с треугольниками.
Решив, что на сегодня хватит, мы вернулись в номер.
To be continued…
18 октября 2010
Йонкопинг, Швеция
Подъехав по адресу нашего отеля (уже, надо сказать, оплаченного отеля) мы обнаружили, что отеля там нет. Нет, его не снесли, и адрес был правильный. Просто отель… уплыл! Ведь на этот раз мы решили остановиться в ботеле – плавучем отеле. На старом месте была затеяна стройка-перестройка и он просто переплыл на новое место, оставив после себя щит с новым адресом и не самыми понятными указаниями как проехать.
Со второго раза найдя наш уплывший отель и заселившись, мы отправились гулять по Амстердаму.
Первое, что бросается в глаза – это обилие велосипедов. Практически в каждом городе, куда мы заежжали мы встречали велосипеды, но нигде их не было СТОЛЬКО. На велосипедах ездят все – студенты, профессора, модницы в коротких юбочках и сапожках на высоких каблуках, отцы семейства с детьми в тележке, домохозяйки с покупками.
И как финальный штрих – огромные парковки велосипедов.
После велосипедов на себя обращает внимание бизнес на туристах – многочисленные едальни, продажа билетов на туры по городу, мьюзиклы и прочие мероприятия, ну и, конечно, нескончаемые лавки с сувенирами, где традиционные мельницы в голубых тонах соседствуют с сувенирами нарко- и секс- тематики.
И вот уже за углом не сувенирные, а вполне настоящие наркотики в кофешопах и тут же продаются семена конопли. А на соседней улице продажные девушки стоят в витринах под красными фонарями.
И все это на фоне живописных каналов и приятной взгляду архитектуры.
А еще Амстердам мне очень напомнил Лондон. Такое же ощущение города, который живет своей жизнью. «Да, мы значем зачем вы сюда приехали, и готовы вам это показать и продать в наилучшем виде. Но у нас есть и другие дела.» Такой неприкрытый бизнес на туристах в сочетании с легким к ним пренебрежением и чувством собственного достоинства.
Эммен, Голландия
15.10.2010
Отъезд из Вероны в Мюнхен проиходит тоже не без приключений. Купленный ночью в онлайне билеты никак не получается распечатать – в отеле нам оказывают (о где то славный словенский ресепшионист, который распечатывал для нас резервацию на машину!). И на вокзале автоматы не признают мою номер брони (ну еще бы, это бронь немецкой bahn.de, а автоматы итальянские), кассир отказывается понимать англиский ("Перестаньте тараторить. И вообще – вы в италии, говорите по итальянски") и помогать хоть чем то. В информационном центре тоже не хотят распечатать PDF с флешки, хотя там есть и компьтеры и принтеры.
В отчаянии идем к поезду. Я ловлю немецкую контролершу и объясняю ситуацию, тыкая в экран монитора в злосчастную бронь. "Да, конечно садитесь в поезд. Я думаю, что я смогу просканировать код с экрана. А если нет, мы что нибудь придумаем." Узнаю моих родных дружелюбных немцев.
Бежать из Италии! Бежать!
5 часов в поезде. Штрихкод действительно отлично считывается с экрана монитора.
Почему то хочется писать не про путешествия, а про карточки и бронирования.
И вот мы в Мюнхене. Большой современный железнодорожный вокзал, все сверкает.
Мы добрались офиса Sixt, который вчера перехватил мой заказ на Economycarrentals. Мой заказ есть, и они работают как надо. Только одна проблема – у них нет автомата. "И что, вы совсем никак не можете вести машину с ручной коробкой?" Мочь-то я, конечно, могу. Вот только мне эту машину водить 20 дней, и я твердо намерена заполучить именно автомат.
Во всех остальных прокатных конторах автоматов тоже нет. Возвращаемся к Sixt. Единственный вариант – переоформить бронь на аэропорт Мюнхена – там в настоящий момент есть автоматы, но они нам не могут гарантировать, что когда мы туда приедем, они все еще будут. Делать нечего, мы решаем рискнуть.
Ехать до аэропорта надо на 8ом S-Bahn. Эээммм?.. Смутно помню, что у немцев есть S-bahn и U-bahn. Кто то из них метро, а кто то какой то другой вид общественного транспорта. Может быть U значит underground, в смысле метро? А кто тогда S?
Уверенно направляюсь в информбюро.
(Кстати, отличная штука эти информационные бюро для туристов. В загребском нам рассказали как пользоваться трамваем и дали буклетов про город. В люблянском объяснили про поезда и билеты. И только итальянцы… Ну вобщем в информбюро они тоже остаются итальянцами.)
"Скажите, а S-bahn это поезд?"
Пожилая немка смотрит на меня как на очень сильно умалишенную. Ничего, я с фотоаппаратом на шее, в режиме туриста, мне можно все.
Она объясняет медленно, едва ли не по слогам:
"Да, это такой поезд, идет под землей."
Ага. Билет до аэропорта на двоих 19 евро. И это самая выгодная опция. Мда. Как там было в Загребе – 40 рублей на полтора часа катаний на трамвае казались дорого?
Билетный автомат. Эээммм?.. Подходит молодой парень в форме немецких железных дорог и объясняет как купить билеты и куда идти дальше. Обожаю немцев!!!
Еще минут 40 на метро.
И тут я понимаю, почему наши приключения продолжаются – мы все никак не можем оторваться от прошлого. Напротив нас в вагоне метро сидят девушки и разговаривают по русски, а из центра вагона доносится уверенная итальянская речь. Бежать!
Аэропорт Мюнхена. Офис Sixt. Да, бронь. Да, переключили на вас. Да, только автомат.
Нам предлагают Opel Zafira – 7ми местную. Спускаемся, смотрим. Она просто гигантская. Широкая, высокая, длинная. Так и представляю как я бы ее парковала на узких улицах Венеции. Ко всему прочему у нее какойто странный рычаг переключения передач – как четырехпозиционный джойстик.
Возвращаемся. "Нам бы чего-нибудь поменьше".
И тут, о чудо, обнаруживается свободная BMW перой серии. С автоматом и пробегом в 179 км. Соглашаемся посмотреть.
Мне дают ключ, но он какой то странный. На двух других прокатных машинах были ключи штырьком, который выскаивает из брелка при нажатии на кнопку. А тут ключ плотно сидит внутри брелка, и при вытаскивании от него полностью отделяется. Ну вот, подсунули какую то непонятную машину, с неудобным ключом.
И тут мы видим ее. Черная, небольшая – чуть больше чем Рено Клио, с тонкой талией.
Я сажусь в машину, и понимаю, что мы берем ее точно. И что за ней стоило ехать до аэропорта.
Она заводится нажатием кнопочки. А ключ у нее вытаскивается так неудобно, потому что он не нужен. Вместо замка зажигания у нее щель, куда вставляется брелок.
А еще ее невозможно завести если не нажать на педаль тормоза.
А еще у нее люк в крыше.
И 179 км пробега.
Садимся и едем.
Осталось только вспомнить как водить автомат – после двух лет перерыва.
Дорога из Мюнхена до Виннендена (город под Штутгартом, где мы останавливаемся) предполагалась быть простой, но уже ночь, идет дождь и на значительной части из 220 км пути идет ремонт дороги и сужение до двух полос.
Еще три часа пути и пара остановок на заправках взбодриться горячим чаем, и мы доезжаем до вчера же забронированного отеля. Вот только ресепшен закрыт и не отзывается на звонки и стук в дверь.
Ага. Достойное завершение дня.
Но вот ключи обнаруживаются в конвертике с моим именем, мы заселяемся, и кажется теперь все в порядке.
Завтра едем в соседний город в музей Stihl к полвторому. Можно спокойно выспаться – доехали.
P.S. …А в шесть утра нас будит рев погрузочно-разгрузочной автотехники.
Первые предупреждающие знаки появились еще в России.
Нам надо было зарезирвировать машину так, что бы взять ее в Венеции в воскресенье и вернуть в Вероне в понедельник. Однако оказалось, что сделать это совершенного невозможно. Пришлось заказывать машину на совершенно ненужную нам субботу за какие-то невообразимые деньги.
После ночного поезда Любляна-Венеция, когда нас будили 5 раз (проверка билетов, проверка паспортов, проверка паспортов (и опять наши данные диктовали по буквам по рации), заглянуть в каждое купе посветить фонариком в лицо, проверка билетов) – мы добрались до стойки Maggiore на вокзале Венеция, Местре.
“Резервация? Да, что то такое здесь есть.. – Вы говорите, с вас уже сняли часть суммы? Ничего такого у меня тут не отмечено. – Мадам, а вы уверены, что у вас на карте достаточно денег?”
На этом месте я просыпаюсь.
“А сколько вы пытаетесь заблокировать?”
“1000 евро”
“За три дня аренды??!!”
“Вы можете взять дополнительную страховку за 20 евро в день, и тогда я смогу несколько снизить сумму блокировки.”
Ррррррр!
На карту можно перевести денег с резервного счета (собственно именно на этом строится наша система секьюрного использования кредитки – деньги лежат на резервном счету и переводятся на карточный по мере необходимости). Деньги можно перевести. Но для этого нужен инет.
“У вас здесь есть поблизости интернет?”
“Нет” – и выжидающий взгляд, в котором читается “вы в безвыходной ситуации, и я не собираюсь помогать вам из нее выбираться”. Этот взгляд в Италии нам встретится еще не раз.
“Может быть можно снять с двух карт?”
(недовольное) “Ну можно попробовать”
Получилось. И вот наша судьба на три дня связана с Fiat Punto.
Если во время путешествия по Австрии мы в какой то момент пожалели, что взяли маломощную крошку Рено Клио, то в Италии малые размеры Fiat Punto наоборот были преимуществом. На другой машине на узких итальянских улочках было бы не развернуться.
В остальном машинки очень похожи. Такой же отвратительный обзор, такой же легкий руль.
Но у Фиата хуже управление приборами, и еще задняя передача включается в сторону пассажира – постоянно стукаешся рукой.
В отличии от Австрии и Словении, где проезд по платным дорогам осуществляется при помощи виньеток, в Италии надо платить за каждый факт проезда. Работает это так – при въезде на платную магистраль вы проезжаете через ворота, где надо взять тикет. А при съезде надо предъявить этот тикет и оплатить соответствующую сумму – либо кредиткой (с непривычки странно – и тикет и кредитку нужно вставлять в одну и ту же щель), либо наличными кассиру. (Есть еще некий Telepass, для владельцев которого на въездах отдельные ворота. Возможно это аналог виньеток.)
Проезд достаточно дорогой – за 200 км между Венецией и Болоньей – 7 евро. Для сравнения, в Австрии 7 евро стоит виньетка на 10 дней.
Итальянские дороги очень похожи на российские, что по покрытию, что по окружающему пейзажу. Достаточно узкие, неровно лежащий асфальт. И вокруг поля и индустриальные постройки.
Но в отличии от России здесь очень качественная разметка и разумно выстроенная система дорожных знаков. Но мне почему то кажется, что здесь нет заслуги итальянцев и это просто следование общеевропейским требованиям.
Очень много круговых развязок. К примеру, визитка Silver Hotel в Bagnolo in Piano со схемой проезда выглядит просто как бусики.
Так же как и в Словении и в Австрии, в Италии через каждые 20-50 км встречаются сервисные зоны – заправки, объединенные со стоянками, магазинами и едальнями. Наводить на них начинают за несколько километров и на знаках четко видно, какие именно услуги там будут.
В целом наличие платных автобанов сильно упрощает дорогу между городами. Но в самих городах ездить просто невозможно. Узкие улицы, односторонее движение, совершенно безумный рисунок улиц.
Если еще раз придется ехать в Италию, то только автобусом или поездом.
Весь день 30 сентября мы провели в Австрии.
Вот как начинался наш путь:
(тут скоро появится видео)
Дорога в Австрию пролегала по платным словенским и австрийским дорогам, которые очень порадовали. А еще понравились въезды в туннели, выглядевшие эдакими хоббитовскими норами:
Поводом прокатиться был частный музей бензопил, у нас был точный адрес, но мы не были уверены, что музей будет открыт. К счастью нам повезло – хозяин был на месте.
"Частный музей" – это такой эвфемизм для гаража набитого 200 экземплярами редких и не очень бензопил. Всего в коллекции 400 пил, но они все там не поместились. Хозяин говорил только на немецком, и все пытался нам что то многосложно объяснить, но мы упорствовали в "нихтферштейеньи".
Когда мы закончили с музеем время уже близилось к обеду, и ехать в какой либо город осматривать достопримечательности особого смысла не было. И тогда мы решили просто прокатиться по стране, проложив себе маршрут обратно в Любляны избегая основных трасс.
Именно с этого началось наше приключение.
Как оказалось, "не основные трассы" в Австрии проходят по горам, петляя серпантином. Это когда проезжешь несколько сотен метров, а потом разворачиваешься и едешь в 20 метрах паралельно только что проеханному, и все это либо круто вверх, либо круто вниз.
Но места там красивейшие. Виды открываются просто потрясающие. Горы, поросшие густым лесом, долины, поселки, домики раскиданные по склону.
Наслаждаясь видами, мы не сразу заметили, что вокруг стал сгущаться туман. Только это был не туман – это было облако. Да и даже, пожалуй, не облако, а самая настоящая тучка.
Видимость упала до 50, а потом и до 20 метров. Вдоль дороги стояли столбики с отражателями на расстоянии 50 метров друг от друга. Так вот, второй столбик становилось видно, только когда мы отъезжали от первого и он уже терялся из виду. При этом дорога продолжала петлять, а машинка еле тянула вверх на второй передаче. Непередаваемые ощущения.
Выехав из тучки, мы решили поехать в Любляны "быстрейшим" путем. Но оказалось, что и этот путь пролегал через точно такой же серпантин, по которому мы ехали днем. Вот только время было уже позднее и полностью стемнело.
Еще пара часов, и вот мы уже въезжаем через туннель в Словению. И тут дорога сразу выровнялась, расширилась, засветилась и стало хорошо.
Наверняка в Австрии тоже хорошие, широкие и светлые дороги – если ехать теми дорогами, ради которых бралась виньетка. Но мы хотели интересных путей, и мы их получили.
Проснувшись утром в Страсбурге, мы помчались обратно в Германию в Лаутерекен – в очередной музей бензопил. Дорогу нам проложили через платную французскую автостраду, которая впрочем ничем не лучше бесплатной немецкой – получилось 8 евро за 100 км. А последний участок пути прошел по уже привычным тихим небольшим немецким городкам. Это не курортная зона как в окрестностях Баден-Бадена, и денег явно меньше. Но все равно – цветы на балконах и улицах, великолепная разметка и в целом ощущение ухоженности.
Кстати, о том, из чего складывается ухоженность немецких домов. В Германии все время встречались такие картины – мама и дочка занимаются цветочной клумбой; отец с сыновьями мешают цемент и укрепляют фундамент; дедушка подкрашивает металический заборчик; владелец гастхауса подстригает зеленую изгородь. Все что то чистят, постригают, подправляют, поливают – и в итоге получаются аккуратные дома, цветущие города, ухоженная страна.
Посетив музей (пожалуй, лучший с тех, что мы видели к настоящему моменту), мы направили наши стопы, а точнее колеса в сторону Люксембурга, где собирались переночевать.
Но на полпути решили, что чего мы там не видели в вашем Люксембурге – ни бензопил, ни зоопарков – и решили ехать сразу в Антверпен. Еще чуток подумали, и решили ехать таки через Люксембург – что бы посмотреть на то, чего не видели через окно автомобиля, ну и закрасить еще одну страну.
Два с половиной часа по освещенным бельгийским дорогам (большая часть автострад освещена характерными желтыми фонарями), чашка капучино из автомата на заправке (кассир находится в отдельной комнатке за стеклом (пуленепробиваемом?) – охо-хо-хо – что же здесь с криминальной обстановкой, если его так забаррикадировали?), и вот мы уже в Антверпене.
Итого – 628 км и 4 страны. Обычный такой день.
Антверпен, Бельгия, 12.10.2010
Проездив 3 дня по Швабским Альпам решили на пару ночей завернуть во Францию. Спокойные неторопливые выходные. Есть своя прелесть в том, когда нет завтрака в отеле – можно не торопиться с подъемом и сборами.
Надеюсь получится оснастить фотографиями уже написанные отчеты и выложить сегодня. Но это вечером.
А пока – пойдем гулять и наслаждаться непонятной француской речью вокруг. Надеюсь, магия чисел сработает и выходные пройдут на все 10 баллов.
Страсбург, Франция, 10.10.10
Загреб был первой точкой нашего путешествия. Основной целью было посещение международного чемпионата среди вальщиков леса (WLC2010) (об это можно почитать здесь, и еще где-то здесь, и вот тут подробные репортажи). Помимо этого мы попали на народную ярмарку,
сходили в зоопарк, ну и просто гуляли по городу.
Будь тому виною мрачная погода или постоянная беготня на WLC, но Загреб меня не впечатлил.
Небольшой город, достаточно сильно обшарпанный – грязные дома, облетевшая штукатурка.
Много молодежи, причем все девушки поголовно в джинсах-лосинах. Много курящих людей. Непонятное разделение на едальни и пивальни. Хороший общественный транспорт.
Немного разрозненных фактов:
Еще раз сюда ехать без повода не тянет.
При планировании длительной поездки с несколькими пунктами назначения не обойтись без бронирования отелей. И есть несколько факторов, которые влияют на выбор брокера (сайта, через который выбирается и бронируется отель) и собственно отеля.
Вот то, что было критично для нас.
Выбор брокера:
Выбор отеля:
Ниже обзор брокеров, с которыми я работала.
Hotels.com за 90% броней снимает деньги сразу (что хорошо, если вам нужно подтверждение оплаты отеля для получения визы). Цены несколько завышены, по сравнению с другими брокерами. Плюс в последнее время стал добавлять какие-то дополнительные service fees к счету. Пока не понятно возвращаемые они при отмене брони или нет.
Если завести аккаунт на американском сайте, то можно получить 1 бесплатную ночь за каждые 10 забронированных. У меня их там накопилось 3 штуки, но я так до сих пор ими не воспользовалась.
Обычно бронирование через Hotels.com можно отменить за 24 часа до заезда. Но иногда это не работает – практически никогда для спецтарифов. Так что каждое бронирование надо проверять на предмет refundable (возвращаемое).
Три дня назад я отменила несколько наших броней, сделанных через Hotels.com, но деньги на карточку до сих пор не вернулись.
В целом итог такой, что в будущем я вряд ли буду снова пользоваться их услугами. Разве что для бронирования первого отеля в пути, при необходимости подтверждения для визы.
Booking.com – это еще один крупный брокер. Денег обычно не снимает, отменить бронь чаще всего можно за 24 часа до вьезда (но тоже надо проверять). Никаких дополнительных сервисных плат не требует. Но при бронированнии надо вводить кредитку.
Единственный отель, заказазанный через Booking.com, который запросил авторизацию до заезда был отель Jarun в Загребе. Остальные не снимали ничего, и отель оплачивался по стандартной схеме – после выезда.
Про сайт HRS.com я слышала давно, но воспользоваться случилось только вчера.
У них два способа бронирования:
1. Негарантированное. Бронирование держится до 18 вечера дня въезда. После этого нет гарантии, что в вашу комнату никого не вселят. Но зато в этом случае не требуется кредитка и его не надо отменять.
2. Гарантированное. Требуется номер кредитки. Вас будут ждать до последнего. Отменять бронь нужно до 18 часов дня въезда, в противном случае в 18 00 деньги с карточки снимут.
Плюс отели предлагают различные бонусные опции для пользователей HRS.com – такие как бесплатный апгрейд комнаты, более удобная парковка и тд.
На настоящий момент HRS.com выглядит наиболее интересным сайтом для бронирования отелей. Но посмотрим как нас примут на месте и насколько большой у них будет выбор отелей дальше по пути следования.